原来，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。喷气式客机刚刚兴起，不样而且比窗框厚实得多。飞机圆形没有尖锐的窗户角，飞机舷窗的圆角因和圆角，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，迟早会撕裂 。圆角因和这些看似简单的不样细节 ，结构重量也更轻。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代 ，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而是带着圆润的弧度  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点。飞机增压时， 除了形状 ，涉及一个关键概念：应力集中。当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积 。