就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机船上的窗户可以方方正正，此后 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机四角尖锐。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。问题就出在窗户的和次尖角上 。简单说 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，调查结果震惊了全世界。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。最终导致机身撕裂。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角 。裂纹迅速扩展，1954年 ，这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低 。