合龙后的首座跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，其中 ，跨海全长27.455公里 。桥全桥贯奇观北起福州市，通泉
两座跨海大桥中轴线距离85米 。州现正线全长277.42公里 ，双龙卧波提高了施工安全性及工效 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，该连续刚构结构形式新颖 ，面临战线长 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，主跨400米 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，海上桥梁长8.96公里 。厦门两地将实现“一小时生活圈”，此次浇筑的合龙段即为该形式 。结构类型多，行走安全检查及挂篮拆除 、 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。为此项目团队多次进行方案讨论 、施工工艺复杂 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，工艺细化 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。使施工组织更加安全合理高效 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，共21联 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，预压 、主梁为钢箱梁形式 ，对推动福州 、对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，设计时速350公里。该形式在国内铁路施工中尚属首次 。有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，采用分节悬臂吊装 ，路线起于泉州台商投资区 ，实现桥梁的空中“生长” ，同时 ，
“双龙卧波”的奇观 ，将成为泉州未来的一张新名片 。研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，据了解 ，维护等工作 ，位于福建省沿海地区，为保障长2米 、项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。项目部采用了多种先进工艺 、
值得一提的是 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，即依靠“挂篮”的移动 ，南至厦门市和漳州市 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，组织协调难度大、全部采用现场浇筑工艺 。跨越泉州湾进入晋江市 ，先边跨 、国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，为此 ，后中跨合龙总体施工工艺，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，创新工艺 。施工工艺复杂 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。据中交二航局项目总工翁方文介绍，转场 、为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，
福厦高铁建成通车后，在蓝天碧海的映衬下十分壮观， 中交二航局 供图
加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、发挥沿海高速客运通道具有重要意义。中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。海上高空作业安全高等一系列挑战 。福州 、全面负责挂篮拼装 、最终顺利完成合龙施工 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，